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故障分析/Failure Analysis

整理分享柴油机润滑系统常见故障的具体原因

发布时间:2018-11-6



  整理分享柴油(Diesel)机润滑系统常见故障(fault)的具体原因
  本文具体讲述了工程(Engineering)机械(装备工业的重要组成部分)柴油机(diesel engine)的润滑系统(包括:循环润滑系统,集中润滑系统等)的常见故障原因分析(Analyse)及检查方法,由多年经验整理分享。挖掘机修理挑选坚固平坦少危险的环境进行检查维修;铲齿应着地;停止发动机,并拔钥匙;履带应施挡块只类的安全的安全措施。 
  前言:大家都指导柴油机(diesel engine)润滑系主要以提高发动机工作的可靠性和耐久性。卡特挖掘机维修回转与行走装置是液压挖掘机的机体,转台上部设有动力装置和传动系统。发动机是挖掘机的动力源,大多采用柴油要在方便的场地, 也可改用电动机。现代挖掘机修理常见的挖掘机结构包括,动力装置,工作装置,回转机构,操纵机构,传动机构,行走机构和辅助设施等。润滑系统出现故障(fault)会使摩擦热量增多、摩擦磨损加剧,甚至发生抱瓦、烧瓦等严重机械(machinery)事故。
  柴油机润滑系统常见故障的具体原因:
  一、机油消耗量大
  发动机功率下降,油底壳机油平面下降较快,排气冒蓝烟,一般是由于油封或衬垫的渗漏或汽缸壁磨损过度烧机油而引起的。
  具体原因:活塞与缸壁间隙过大;活塞环特别是油环弹性差;缸套、活塞环过度磨损,活塞环被粘住、对口,或扭曲环装反;活塞环与环槽边隙和侧隙过大,或活塞上油环回油孔被积炭阻塞;增压柴油(Diesel)机涡轮增压器(turbocharger )弹力密封装置失效;气门杆与导管配合间隙过大或油封失效。神钢挖掘机维修实现了无尾超小回转,即使在狭窄空间,操作手也无须担心机械后方,可全心投入作业。 新一代SR系列产品将紧凑的设计提升到新的高度,更注重机器在施工现场的实际性能和功能,通过利用关键的iNDr技术,以及将性能推向崭新高度的新一代动力装配,实现了前所未有的低噪音运转水平。小松挖掘机修理发动机、液压装置、高度控制发动机和液压装置的电气部分以及主要部件,全部由小松公司自己研发和生产。拥有以上“小松技术精髓”再通过与客户之间进行“面对面”的交流,使“小松技术”不断进取并积累,从而达到非凡的高度。
  二、机油压力不正常
  润滑油(Lubricating oil)压直接影响润滑部位的油量供给,也影响油膜的承载能力。柴油机主油道的机油压力(pressure)一般应在0.20~0.40MPa之间,当低于0.05MPa时将难以保证各零部件的有效润滑。油压不正常(normal)主要表现为油压过高和过低。
  油压过高的原因:油道堵塞,可能造成有些部位无润滑(lubricating)油供给;机油粘度(Viscosity)过大,流通不畅,流量不足;细滤器脏,旁通油量过小;调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死。
  油压过低的原因:机油粘度低,润滑(lubricating)部位的泄漏量大;各润滑件的配合间隙过大,机油的泄漏量增加,如曲轴主轴承(bearing)间隙每增加0.01mm机油压力大致降低约0.01MPa;调压阀调整不适当;细滤器滤芯(Filter)的密封圈失效,机油旁通量增大;机油冷却(cooling)器发生故障,机油渗入水中;油底壳中油量少,机油泵(Deep well pump)吸入空气;管路泄漏。
  三、机油温度(temperature)不正常(normal)
  柴油机正常(normal)的机油温度应该是90~110℃,油温过高使机油粘度(Viscosity)降低、油压下降,无法形成良好油膜;油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力(resistance)增加,使发动机(Engine)的功率损失加大。
  油温过高的原因:机油量(amount)不够;冷却(cooling)效果不良,冷却水量或风扇风量(定义:单位时间内空气的流通量)不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受阻,且因水垢是热的不良导体,使机油热量不易传给冷却水溢流阀压力低,机油从溢流阀溢出过多,通过冷却器的机油量减少;各润滑部位的配合间隙不当,不能形成合理的油膜,摩擦产生的热量增多;柴油(Diesel)机长期超负荷运行。
  油温过低的原因:冷却系统温度过低;溢流阀压力高,从油泵出来的油全部经冷却器冷却;柴油机长时间低负荷运行。
  四、机油变质过快
  一般柴油(Diesel)机运转500h应更换机油一次,但有时没用多长时间就出现机油变稀、杂质增多现象,没有办法继续使用。
  机油变质主要原因:机油牌号不对、质量达不到要求,一般增压和标定转速(Rotating speed)大于2000r/min的柴油机应选用CC级以上的机油;柴油机技术状况不好,窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高;柴油机经常在低温、低负荷(load)、低速下运转(Operation),活塞(piston)变形量不够,燃烧(combustion)不完全,有柴油沿缸壁进入油底壳使机油稀释变质;废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质,使机油变质;机油滤芯脏,未经滤清的脏机油进入润滑部位,加速零件的磨损;
  ⑥滤芯密封圈破裂而发生内漏,一部分机油未经滤芯而直接通过(tōng guò)滤清器而造成机油变质。
  五、油水混合
  冷却(cooling)水进入机油内,则机油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效,造成润滑效果不良;同时机油也会进入冷却水中与水垢(Scale)及其它杂质混合,在水箱上部形成粘稠状混合物。
  油水混合的原因:机油冷却(cooling)器内(Inside)部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效,使机油、水在冷却器内混合;缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用,缸套周围的冷却水进入油底壳;缸床垫上的水封圈或油封圈失效;缸体或缸盖有裂纹,水漏入油底壳。
  以上就是柴油机(diesel engine)润滑(lubricating)系统(包括:循环润滑系统,集中润滑系统等)(system)常见故障的具体原因了,由工程机械维修服务(fú wù)部整理分享,更多疑问欢迎拨打热线免费咨询。
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